要么能做到比亚迪那样的“规模效应”、要么靠★★“产品硬实力+品牌力★★”；再者其实还有一个市场环境的差异，因为像合资与外资车企则要面对更多制度、产能和营销等方面的挑战★★★，但只要打法对，依然能抢到利润蛋糕。

　　法利之前说，福特在中国搞“轻资产★★★”战略，在整车厂和供应链环节做出较大调整，似乎确实有点效果。

　　月平均销售超 4 万台★，C 系列高价车型销量占比超过 77%★，让零跑在财报上看起来“财貌双全”★★★。

　　总而言之，零跑的胜利证明了在新势力里，低调并不代表被淘汰★★★，只要内功够扎实，控制成本+抓住产品定位，也能快速攒出真金白银。

　　虽然零跑和福特看起来不是一个维度的对手，但在中国市场这个“大熔炉★★★”里，大家都是抢着往新能源★、智能化方向冲。能在车圈神仙打架的环境下稳住利润★，靠的无外乎以下几点★★★：

　　所以，福特在中国的财报表现之所以漂亮★★，就在于它把中国工厂当成高效率的全球基地，用★★★“轻资产”模式躲开了许多风险和重资产包袱★。这实则也不失另一种“活法★★★”。

　　别看中国市场竞争惨烈，但福特仍能分到一杯羹，尤其靠林肯航海家在中国本土生产再出口美国，赚得盘满钵满。

　　之前法利还让人把小米 SU7空运到芝加哥，自己开了半年，研究中国电动车的成本★★、技术；结果发现干不过咱中国品牌★★★，只能一边靠出口燃油车★★“回血”，一边在电动车软件、混动布局上加倍下注★★★。

　　今天咱们就来好好八一八：同一个中国市场★，新势力有人★★“财大气粗★★★”★★，老牌合资也有人“逆风翻盘★”，这背后究竟都打的是什么牌？

　　其实目前除了零跑，小鹏也在 2025 年一季度力争盈亏平衡，加上老早就实现盈利的理想。这一波操作简直就是在说：“不好意思★★★，咱们新势力开始从‘烧钱 PK’变成了‘赚钱 PK’，传统车企更要小心了★！★★★”

　　而福特的逆袭更让人看到老牌合资车企也不是★★★“一无是处”，只要战略得当、深耕本土，依然可以在中国车市里捞到大份利润★★。

　　福特一方面把冗余产能砍掉★，大大降低了固定成本；另一方面在经销商那边也可以保持赚钱★★，这在合资品牌里算得上★★“状态不错★★”了。

　　福特CEO吉姆·法利宣布，福特在中国市场赚了约6亿美元，相当于44亿元人民币。

　　难怪人家能把毛利率从 0.5% 拉升到如今的 8%★★。这可是当年新势力里最被低估的一位，前脚还是“亲民价”，后脚就用高端 C 系列走出了利润之路，真是让人不得不佩服。

　　零跑在 2024 年第四季度实现单季净利润转正，直接向外界宣告：“哥们儿我现在不止是会烧钱了★★★，我还能赚钱呢！”

　　说起零跑这套成本★“刀法”★，堪称★“武林绝学★★”，据说从 2022 年 9 月开始，每 6 个月为一轮★，截至 2024 年 3 月，累计降本就超 40%。

　　接下来就是福特这个劲爆线 亿美元★★★！福特 CEO 吉姆·法利在底特律车展一脸骄傲地宣布：去年中国及其出口为福献超过 6 亿美元★！

　　要知道★，巅峰时期的长安福特在国内拥有 160 万辆整车年产能，但如今根据官方数据已锐减到约 67 万；

　　第二，福特CEO 吉姆·法利在底特律车展上高调宣布，福特在中国市场竟然赚了约 6 亿美元（相当于 44 亿人民币），让不少还在水深火热中的合资车企羡慕得不要不要的。

　　踏入2025，零跑几乎把全村的希望都放在了即将推出的B系列身上，期望能一举拿下10-15万这个竞争最激烈、份额最大的市场，而且还能保持现有毛利水平。

　　不过话又说回来，中国车市竞争还会越卷越猛。新势力烧钱的脚步刚收敛★★，传统车企也在疯狂转型。零跑能不能把赚钱这事儿一直保持下去？福特还能在中国市场继续乐观多久？我们且行且看★★。